A kompressziós löket, ez azt jelenti, hogy az autó kerekek közelebb a test és a lengéscsillapító tömörített. Ebben az időben, a dugatsza a lengéscsillapító lefelé mozog. A dugatyú alsó kamrájának térfogata csökken, az olajnyomás emelkedik, és az olaj átfolyik az áramlási szelepen a kamra (felső kamra) felett dugatyú. A felső üreget a dugattyúrúd foglalja el a tér egy része, így a felső üreg megnövekedett térfogata kisebb, mint az alsó üreg csökkentett térfogata, így az olaj egy része megnyitja a kompressziós szelepet és visszaáramlik az olajtároló hengerbe. Ezeknek a szelepeknek az olajmegtakarítása képezi a szuszpenzió csillapító erejét kompressziós mozgás sal. Amikor a lengéscsillapító kinyújtva van, a kerék a testtől távol, a lengéscsillapító pedig megnyúlt. Ebben az időben a lengéscsillapító dugatta felfelé mozog. A dugatyú felső üregében az olajnyomás nő, az áramlási szelep zárva van, és a felső üregben lévő olaj megnyitja a tágulási szelepet és az alsó üregbe áramlik. A dugattyúrúd létezése miatt a felső üregből áramló olaj nem elegendő az alsó üreg megnövekedett térfogatának kitöltéséhez, és az alsó üreg elsősorban vákuumfokot generál. Ebben az időben az olajtároló hengerben lévő olaj megnyitja a 7 kompenzációs szelepet, és az alsó üregbe áramlik. Kiegészítő. Ezeknek a szelepeknek a fojtóhatása miatt a szuszpenzió csillapító hatással bír a hosszabbító mozgás során.
Mivel a tágulási szelep rugós merevségét és előfeszítő erejét úgy tervezték, hogy nagyobb legyen, mint a kompressziós szelepé, azonos nyomáson a tágulási szelep csatornaterhelési területeinek és a megfelelő normál nyitott résnek az összege kisebb, mint a kompressziós szelep keresztmetszeti területének és a megfelelő normál nyitott rés összege. Ez nagyobbá teszi a lengéscsillapító hosszabbító lökete által létrehozott csillapítóerőt, mint a kompressziós löket csillapítóereje, amely megfelel a gyors ütéselnyelés követelményeinek.