A kompressziós löket, ez azt jelenti, hogy az autó kerekek közelebb a test és a lengéscsillapító tömörített. Ebben az időben, a dugatsza a lengéscsillapító lefelé mozog. A dugatyú alsó kamrájának térfogata csökken, az olajnyomás emelkedik, és az olaj átfolyik az áramlási szelepen a kamra (felső kamra) felett dugatyú. A felső üreget a dugattyúrúd foglalja el a tér egy része, így a felső üreg megnövekedett térfogata kisebb, mint az alsó üreg csökkentett térfogata, így az olaj egy része megnyitja a kompressziós szelepet, és visszaáramlik az olajtároló hengerbe. Ezeknek a szelepeknek az olajmegtakarítása képezi a szuszpenzió csillapító erejét kompressziós mozgás sal.
Amikor a lengéscsillapító kinyújtva van, a kerék a testtől távol, a lengéscsillapító pedig megnyúlt. Ebben az időben a lengéscsillapító dugatta felfelé mozog. A dugatyú felső üregében az olajnyomás nő, az áramlási szelep zárva van, és a felső üregben lévő olaj megnyitja a tágulási szelepet és az alsó üregbe áramlik. A dugattyúrúd létezése miatt a felső üregből áramló olaj nem elegendő az alsó üreg megnövekedett térfogatának kitöltéséhez, és az alsó üreg elsősorban vákuumfokot generál. Ebben az időben az olajtároló hengerben lévő olaj megnyitja a 7 kompenzációs szelepet, és az alsó üregbe áramlik. Kiegészítő. Ezeknek a szelepeknek a fojtóhatása miatt a szuszpenzió csillapító hatással bír a hosszabbító mozgás során.
Mivel a tágulási szelep rugós merevségét és előfeszítő erejét úgy tervezték, hogy nagyobb legyen, mint a kompressziós szelepé, azonos nyomáson a tágulási szelep csatornaterhelési területeinek és a megfelelő normál nyitott résnek az összege kisebb, mint a kompressziós szelep keresztmetszeti területének és a megfelelő normál nyitott rés összege. Ez teszi a csillapítási erő által generált kiterjesztése stroke a lengéscsillapító nagyobb, mint a csillapítás a kompressziós löket, hogy gyorsítsa fel a csillapítás a rezgés a keret és a test, hogy javítsa a menetkényelem (kényelem) az autó. A lengéscsillapítót a legtöbb autóban használják. A felfüggesztési rendszerbelsejében lengéscsillapító van felszerelve.
Az autó ütéselnyelő rendszere rugókból és lengéscsillapítókból áll. A lengéscsillapítót nem a karosszéria súlyának támogatására használják, hanem arra, hogy elnyomja a sokkot, amikor a rugó visszapattan, miután elnyeli a sokkot és elnyeli az útütközés energiáját. A tavasz szerepet játszik a hatás enyhítésében, a "nagy energiájú egy ütközés" "kis energiájú többszörös hatásra" változtatva, míg a lengéscsillapító fokozatosan csökkenti a "kis energia többszörös hatását".