A felfüggesztési rendszerben a rugalmas elem sokkot kapott, hogy rezgést okoz. Az autó simaságának javítása érdekében lengéscsillapítót szerelnek fel a felfüggesztés rugalmas elemével párhuzamosan, hogy enyhítsük a rezgést. Az autó felfüggesztési rendszerében használt lengéscsillapító többnyire hidraulikus lengéscsillapító. A lengéscsillapító működési elve az, hogy amikor relatív mozgás történik a keret (vagy a test) és a tengely között, a lengéscsillapító dugattyúja felfelé és lefelé mozog, és a lengéscsillapító üregében lévő olaj ismételten áthalad a különböző kamrákon. A pórusok egy másik üregbe áramlik. Ebben az időben a lyukfal és az olaj közötti súrlódás és az olajmolekulák közötti belső súrlódás csillapítási erőt képez a rezgésen, így a jármű rezgési energiája olajhővé alakul át, amelyet aztán a lengéscsillapító elnyel, és a légkörbe bocsát ki. Amikor az olajcsatorna keresztmetszete és egyéb tényezői változatlanok maradnak, a csillapítási erő a keret és a tengely (vagy kerék) közötti relatív mozgási sebességgel nő vagy csökken, és az olaj viszkozitásával függ össze.
A lengéscsillapító és a rugalmas elem vállalja a csillapítási és csillapítási sokk feladatát. A túlzott csillapítási erő rontja a felfüggesztés rugalmasságát, és még a lengéscsillapító csatlakozóját is károsítja. Ezért be kell állítani az ellentmondást a rugalmas elem és a lengéscsillapító között.
(1) A kompressziós löketben (a tengely és a keret közel van egymáshoz) a lengéscsillapító csillapítási ereje kicsi, hogy teljes mértékben kijátssza a rugalmas elem rugalmas hatását és enyhítse az ütközést. Ebben az időben a rugalmas elem fontos szerepet játszik.
(2) A felfüggesztés hosszabbító lökete során (a tengely és a keret messze vannak egymástól), a lengéscsillapító csillapítási erőnek nagynak kell lennie, és a sokkot gyorsan el kell szívni.
(3) Ha a tengely (vagy kerék) és a tengely közötti relatív sebesség túl nagy, a lengéscsillapítónak automatikusan növelnie kell a folyadékáramlást, hogy a csillapítási erő mindig egy bizonyos határértéken belül legyen a túlzott ütközés elkerülése érdekében.
Az autó felfüggesztési rendszer, a hordó típusú lengéscsillapító széles körben használják, és ez játszhat szerepet a csillapítás mind a kompressziós és hosszabbító stroke. Kétirányú lengéscsillapítónak nevezik. Vannak is új típusú lengéscsillapítók, amelyek magukban foglalják a felfújható lengéscsillapítók. Lengéscsillapító és állítható ellenállás lengéscsillapító.
A kétirányú hengeres lengéscsillapító működési elvének leírása: A kompressziós löket során ez azt jelenti, hogy az autó kereke közelebb kerül az autó karosszérához, és a lengéscsillapító összenyomódik. Ebben az időben a lengéscsillapító dugattyúja lefelé mozog. A dugattyú alsó kamrája térfogata csökken, az olajnyomás emelkedik, és az olaj átfolyik az áramlási szelepen keresztül a dugattyú feletti kamrába (felső kamra). A felső üreget a tér egy része a dugattyúrúd foglalja el, így a felső üreg megnövekedett térfogata kisebb, mint az alsó üreg csökkentett térfogata, így az olaj egy része kinyitja a kompressziós szelepet, és visszafolyik az olajtároló hengerbe. Ezeknek a szelepeknek az olajtakarékosítása a szuszpenziós mozgás alatti felfüggesztés csillapításiereje. Amikor a lengéscsillapító ki van nyújtva, a kerék egyenértékű a testtől távol, és a lengéscsillapító ki van nyújtva. Ebben az időben a lengéscsillapító dugattyúja felfelé mozog. Az olajnyomás a dugattyú felső üregében emelkedik, az áramlási szelep zárva van, és a felső üregben lévő olaj kinyitja a tágulási szelepet, és az alsó üregbe áramlik. A dugattyúrúd létezése miatt a felső üregből áramló olaj nem elegendő az alsó üreg megnövekedett térfogatának kitöltéséhez, és az alsó üreg elsősorban vákuumfokú. Ebben az időben, az olaj tároló henger tolja nyissa ki a kompenzációs szelep 7 és áramlik az alsó üregbe. Kiegészítő. Ezeknek a szelepeknek a fojtó hatása miatt a felfüggesztésnek csillapítási hatása van a hosszabbító mozgás során.
Mivel a tágulási szelep rugómerevségét és előfeszítőerejét úgy tervezték, hogy nagyobb legyen, mint a kompressziós szelepé, azonos nyomáson a tágulási szelep csatornaterhelési területének és a megfelelő, általában nyitott résnek az összege kisebb, mint a kompressziós szelep keresztmetszeti területének és a megfelelő, általában nyitott résnek az összege. Ez nagyobb csillapítási erőt ad a lengéscsillapító hosszabbító löketének, mint a kompressziós löket csillapítási ereje, amely megfelel a gyors ütéselnyelés követelményeinek.