Az aktív felfüggesztés az elmúlt tíz évben kifejlesztett új típusú felfüggesztés, amelyet számítógép vezérel. Összegyűjti a mechanika és az elektronika műszaki ismereteit, és egy viszonylag összetett csúcstechnológiai eszköz. Például a francia Citroen Santilla aktív felfüggesztéssel felszerelve. Az autó felfüggesztési rendszerének középpontja mikrokomputer. A felfüggesztés öt érzékelője továbbítja a jármű sebességét, az első kerék féknyomását, a gázpedál sebességét és a sebességet a mikroszámítógépre. Olyan adatok, mint a jármű karosszériájának amplitúdója és frekvenciája függőleges irányban, a kormánykerék szöge és a kormány sebessége. A számítógép folyamatosan fogadja ezeket az adatokat, és összehasonlítja az előre beállított küszöbértékkel a megfelelő felfüggesztési állapot kiválasztásához. Ugyanakkor a mikrokomputer függetlenül vezérli az egyes kerekek működtetőit, és a lengéscsillapítók olajnyomás-változásának szabályozásával rángatózást generál, így a felfüggesztési mozgás bármikor előidézhető bármelyik keréken. Ezért a Santilla autó különféle vezetési módokkal rendelkezik. A vezetőnek csak a"-t kell húznia; normál" vagy&"sport GG"; gombot a műszerfalon, és az autó automatikusan a legjobb rugózási állapotba kerül a legjobb jó komfort érdekében.
Az aktív felfüggesztés feladata a test mozgásának ellenőrzése. Amikor a gépkocsi fékezésének vagy kanyarodásának tehetetlensége miatt a rugó deformálódik, az aktív futómű olyan erőt produkál, amely szemben áll a tehetetlenséggel, csökkentve a test helyzetének változását. Például a német Mercedes-Benz 2000 Cl sportautó, amikor a jármű forog, a felfüggesztés érzékelő azonnal érzékeli a karosszéria' dőlését és oldalirányú gyorsulását. A számítógép összehasonlítja és kiszámítja az előre beállított kritikus értéket az érzékelő információi alapján, és azonnal meghatározza, hogy melyik helyzetben mekkora terhelést adnak a felfüggesztéshez a test hajlásának minimalizálása érdekében.